10 posts tagged “motor”
Vandaag met mijn ouwe kluppie aan de slag geweest voor de Omloop van Strijen, de begeleiding van een wielerronde in, door en rond de gemeente Strijen. Zoals gebruikelijk wordt de (verkeers-)begeleiding verzorgd door de Regionale Verkeersondersteuning (RVO), die daarbij ondersteund wordt door enkele collega's uit één of meerdere districten.
Zo kwam het, dat ik na 18 jaar zelf het kunstje te hebben vertoond, bij de RVO te gast was. Overigens zonder enige spijt te voelen over mijn vertrek daar (ik heb het steengoed naar mijn zin in de Hoeksche Waard), was het weer als vanouds! (Behalve die BMW dan, I love it) Even een groepsfoto van de motorrijders gemaakt.
Tijdens een lekker zonnetje, droog weer en een dun windje, ging de eerste wedstrijd om 9 uur van start. In de loop van de dag werd het ruim 10 graden. Het rondje opzich was niet zo spannend. Er werden drie wedstrijden verreden (3, 4 en 5 ronde's) en we gingen dus 12 keer over dezelfde route door het Oude Land van Strijen.
Aan het einde van de dag finishte Anne als eerste en ik werd deze keer tweede. Het was een dameswielerwedstrijd, dus heb je een rondemister. Het kusje hebben we dus afgeslagen.
Nog wat actiefoto's tijdens de omloop en Dirk (politiehobbyist) was de gehele dag langs de route aanwezig. Daar komen vast en zeker weer mooie plaatjes vandaan.
PS: Zoek je "politiehobbyist" op Google, dan kom je weer uit op de Roparunsite van team 64, logisch toch?.
In tegenstelling tot motorrijders hebben automobilisten hier niet zoveel mee te maken. Eerst maar een uitleg in Jip-en-Janneke taal, daarna wat technische uitleg.
Wobble: treed op bij lage snelheden.
Bij lage snelheden heeft een tweewieler de neiging bij lage snelheden te gaan resoneren. Resultaat is dat je stuur gaat trillen en in het ergste geval verlies je de macht over het stuur. Heeft de motor deze eigenschap: Handen aan het stuur houden!
Weave: treed op bij hoge snelheden.
Bij een zekere hoge snelheid wil de achterkant van de motorfiets gaan zwabberen. Een oplossing is je gewicht naar voren te verplaatsen en het effect verdwijnt.
In beide gevallen kan het leiden tot het verlies van controle en een valpartij. Tot hier J&J.
Wobbling is een hoogfrequente (7-9 Hz) schommeling van het voorwiel bij lage snelheden. Weaving is een laagfrequente (2-3 Hz) schommeling van het hele voertuig. Met hoge snelheden kan het voertuig instabiel worden met fatale gevolgen.
Anders dan bij tegensturen liggen gyroscopische krachten hieraan wél ten grondslag. Dit slingeren wordt aangedreven door gyroscopische krachten op het voorwiel en is daardoor erg afhankelijk van de snelheid.
Een aantal mechanische systemen zullen een harmonische trilling uitvoeren wanneer hun rusttoestand wordt verstoord: resonantie. De kracht is recht evenredig met de uitwijking: harmonisch of lineair. Denk maar eens aan de brug in Washington die totaal vernietigd werd nadat een sterke wind hem steeds harder deed slingeren.
Een wobble/weave ontstaat door dynamiek van voorwaartse krachten, flexibiliteit van het frame, vorken en wielen en positie van het zadel (zwaartepunt) en de sterkte is afhankelijk van o.a. bandenspanning en snelheid.
Low speed wobble
Als we deze term letterlijk vertalen, komen we uit bij op lage snelheid wiebelen, waggelen, schommelen. Dat is nu ook precies wat er gebeurt. Een low speed wobble is het vanzelf ritmisch naar links en rechts verdraaien van het stuur. Het zit eigenlijk ingebakken bij tweewielige voertuigen. Het voorwiel van een motorfiets wordt namelijk 'getrokken'. Je zou het kunnen vergelijken met een zwenkwieltje van een winkelwagentje. Het wiebelt alle kanten op, maar gaat feitelijk rechtdoor. Bij een motorfiets kan dit gebeuren bij lage snelheden zo tussen de 40 en 80 kilometer per uur. Ervaren motorrijders kunnen het ook opwekken door bij een dergelijke snelheid een tik tegen één van de stuurhelften te geven. Op zichzelf is een wobble niet gevaarlijk, maar als je het niet onderkent en ervan schrikt is een valpartij niet uitgesloten. Het is echter heel eenvoudig om de wobble te voorkomen, namelijk gewoon door beide handen aan het stuur te houden. Vaak ontstaat een wobble in een bocht bij het kantelen, waarbij de motorrijder het stuurgedrag en/of tegengewicht aanpast om de motor in balans te houden. Draai je je gas dicht, dan neemt de wobble in kracht toe. Gasgeven dus.
Dit betekent letterlijk weven, vlechten of zwenken bij hoge snelheid. Hierbij moet je denken aan het slingeren van de hele motorfiets als de snelheid flink oploopt. Let maar eens op bij wegraces waarbij dit fenomeen soms goed waarneembaar is en de coureurs de vreemdste capriolen uithalen om hun fiets weer onder controle te krijgen. Het kan echter bij iedere motorfiets voorkomen. Een precieze oorzaak is niet aan te geven. Het is dan ook een samenloop van omstandigheden die de weave kunnen inleiden. Vaak gebeurt het bij snelheden hoger dan 120 kilometer per uur bij een zwaarbeladen motor, bij het afdalen van een berg of in een bocht. Ook een te korte naloop kan het veroorzaken. Bij een computeranimatie van TNO bleek een motorfiets in stukken te breken als het slingeren niet tijdig gestopt kon worden.
Zoals gezegd is snelheid de grootste boosdoener. Dan praten we over snelheden die in Nederland niet gereden mogen worden. Daarnaast speelt het gewicht van de bestuurder/-ster een belangrijke rol, alsmede de balhoofdhoek en gewichtsverdeling over voor- en achterwiel. Hiermee kun je rekening houden bij de bevestiging van de bagage en de montage van koffers of windscherm. Ook de toestand en spanning van de banden kunnen de oorzaak zijn van een weave. Zorg dan ook voor een juiste bandenspanning, voldoende profiel en een voor- en achterband die bij elkaar passen. De wettelijke minimale profieldiepte bedraagt 1 mm, hetgeen voor een motorfiets weinig is. Laat het niet zover komen en vervang de banden op tijd, omdat dit een verkeerde bezuiniging is. Het wegdek is ook een factor van belang. Met name spoorvorming en lengtegroeven. Je zult begrijpen dat een weave tot een ernstig ongeval kan leiden als de motor niet meer onder controle kan worden gehouden, vooral als door het slingeren ook nog eens de voeten van de steunen schieten. Belangrijk is natuurlijk dat je weet hoe je moet handelen indien de weave zich voordoet. Het gewicht moet naar voren en omlaag gebracht worden (zwaartepunt). Dit is te bereiken door plat op de tank te gaan liggen. Raak niet in paniek en ga beslist niet meteen remmen. Indien de motorfiets onder controle is kan er geremd worden, dus niet eerder! Omdat vrouwen over het algemeen lichter zijn dan mannen, kunnen zij overwegen, als alle andere maatregelen niet helpen, om een heup- of niergordel te gaan dragen met wat extra gewicht. Vijf kilo meer zou al een heel verschil kunnen maken. Met de komst van stuurdemping en andere technische hulpmiddelen komt een weave wel minder voor dan vroeger. Het is echter niet uit te bannen, daar dit verschijnsel nu eenmaal inherent is aan tweewielige voertuigen.
Onderstaande fiets had in grote mate last van wobble, dusdanig dat (en terecht) besloten werd de motor voor ons gebruik even stil te zetten tot het probleem over was.
Ik kan zeggen dat e.e.a. sterk verbeterd is. Het wordt nooit een strakke fiets, maar het weggedrag is zeker verbeterd. Een aanpassing van de voorvorkvering (olie, e.d.) en het verplaatsen van die (achterlijke) topkoffer was hier debet aan.
Onderstaand een aflevering (19 min.) van de DSF (Deutches Sport Fernsehen/Astra sat.) over de BMW GS en het motortreffen van deze club motorrijders in Garmisch-Partenkirchen. Zelf ben ik niet zo'n fan van dit type motorfiets, maar de beelden vind ik fantastisch. Zo zie je maar weer eens wat er mogelijk is met deze brommer.
Van 4 t/m 6 juli 2008 organiseert BMW weer de BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen. Afgelopen jaar stond de bezoekersteller op 34.000 mensen van over de hele wereld.
Net als voorgaande jaren zal het dit jaar weer een komen en gaan zijn van bekende helden met hun BMW's zoals o.a. een Chriss Pfeifer of een Joel Smets. Maar ook zal er weer een BMW motorparade waarbij meer dan 1000 motoren door het berglandschap van Duitsland en het naburige in een lange optocht gaan rijden.
Als BMW fanaat moet je hier een keer bijgeweest zijn.
Ook een beetje kunnen genieten van het mooie weer? Eline en ik zijn er lekker even op uit getrokken met de motor. Een deel Alblasserwaard en Dordtse Biesbosch en zo dachten er meer over. Velen hadden de motorfiets van stal gehaald en dat was te merken. Eline vindt het altijd prachtig en in vol ornaat stond ze klaar. Ook Peter kon de verleiding niet weerstaan en pakte even mijn fiets. Volgens mij staat ons morgen nog een dag prachtig weer te wachten. Qua temperatuur was het nog te fris voor een ijscoman, want die hebben we niet kunnen ontdekken.
Op het programma stond een motoropfrisdag. Dat beloofde weer een leuke en leerzame dag te worden, hoewel het weer niet echt meezat. Een groot deel van de dag regende het en er stond een stevige wind.
Rond 07.45 uur togen Gunther en ik richting Gorinchem, waar we ontvangen werden door een instructeur van ProCentrum. Na de koffie en een stukje theorie reden we via diverse snelwegen richting luchtmachtbasis De Peel om daar eerst van de lunch te genieten. Wel, dit bedrijfsrestaurant deed V&D of Ikea verbleken en dat mag ook wel, want er werken zo'n 900 mensen op de basis. Grote keuze en goede kwaliteit! Na de lunch reden we richting een start- en landingsbaan voor de bekende oefeningen.
De kegeltjes werden uitgezet en behendigheid en motorbeheersing kwamen aan bod. Kort keren, achtjes draaien, remmen en uitwijken, noodstop, abs aanspreken, slalom.
Rond 16.00 uur verlieten we de luchtmachtbasis en reden we afwisselend provinciaal. Helaas was het dus slecht weer en het grote genieten bleef achterwege. Via een groot aantal dorpen (Bakel - De Rips - Elsendorp -Son en Breugel - Aarle Rixtel - Milheeze en meer van dit soort metropolen) reden we richting Eindhoven, waar we afscheid namen van onze instructeur.
Oké, ik geef het toe dat ik aardig verpest ben door een BMW, maar dit fietsje is echt niks. Het stuurt als een winkelwagentje en 160 is echt wel de max. Laat vooral bij een 30 km/h niet je stuur los, want dan ben je hem onherroepelijk kwijt. Blij dat ik zelf een echte fiets heb!
Kwam ik in mijn documentatie een aantal voormalige eigendommen tegen. Leuk om eens terug te zien, daar gaan we.
Mijn allereerste auto was een Fiat 124 in de kleur groen. Om het model je voor de geest te halen, roep je Lada en dan weet je wellicht genoeg. Gekocht van mijn neef Jasper en bijgenaamd "De Bolide". Eénmaal ontvreemd, maar de dief kwam niet ver: lege tank, whaha. Kenteken is niet meer te achterhalen. Hieronder 2 voorbeelden.
Daarop volgende een oranje/bruin-achtige Mini Clubman met het kenteken 03-65-UR, dit kenteken werd in 1989 geschoond. De originele (toen nog zwart/wit) foto (mijn persoontje aan het stuur/opname in Rotterdam - Kralingse Bos, eind 1978) en daarnaast een voorbeeld. Vanwege de beperkte dashboard-ruimte had de auto een aparte radio en losse cassetterecorder (achter de bestuurdersstoel)
1980: Al lang een droom, een eigen motorfiets. Zwager Peter en ik waren strak van plan ieder een halve liter 1-pitter te kopen. Bij hem viel de keus op de Honda 500 XL en bij mij is-ie geworden, een Yamaha XT500, model 1980, kenteken niet meer te achterhalen.
Met deze motor en vrouwlief achterop zijn we naar Spanje getoerd, iets waar het zadeltje niet echt op berekend was.
Hoewel ik het starten in het begin vervloekte, heb ik er nu nog spijt van dat ik hem weggedaan heb.
.
Ooit had deze motor een plaatsje in een James Bondfilm; Das eigentliche James Bond 007 Motorrad.
Met de gezinsuitbreiding kwam er ook een grotere Opel, kleur blauw, kenteken JP-62-NV, geschoond in 2007. Onderstaande foto's zijn genomen in Oostenrijk(l) en Frankrijk(r).
Tijd om over te stappen op een ander merk: Peugeot. Het werd een witte 205 XS, kenteken TL-64-GN, deel I van 7 juli 1988 en na ruim 13 jaar op 31 juli 2001 gesloopt . Een heerlijk wagentje en best rap. Tijdens een thuisreis vanuit Oostenrijk kreeg de auto bezoek achterin en Marijke, hoe klein nog, weigerde met zo'n beschadigde achterkant naar huis te rijden.
Om vervolgens toch maar een grotere Peugeot neer te zetten. We schrijven 30 september 1991. Een rode 309, kenteken DD-PZ-10, die beroerd schakelde. Ik was er niet rouwig om dat deze wagen snel het veld ruimde. Op de sloop belandt op 21 maart 2000.
30 augustus 1994. Dan komt er een flitsend model van Peugeot uit: de 306! Het werd een rode met het kenteken JJ-GH-55. Deze Summertime 1.4 uitvoering rijdt nog steeds rond.
November 1996 wordt bovenstaande 306 ingeruild voor een blauwe 306 met het kenteken PT-XR-04 deel I: 14 november 1996. De eerste airco aan boord is een feit. In tegenstelling tot het hieronder getoonde model had ik een 3deurs versie. Rijdt op dit moment nog rond.
Dan ben ik wel uitgekeken op Peugeot en met 37.500 km op de teller gaat de 306 eruit. Ik waag op 5 maart 1999 de overstap naar Renault. Het wordt een gele Scenic Kaleido 1.6e met het kenteken XX-BS-23. Rijdt nog rond in de buurt van Giessenburg, want daar trof ik de auto enkele malen.
Op 31 augustus 2001 wordt het park uitgebreid met een motorfiets. Mijn tweede bike, de BMW K1100 RS, deel I: 12 februari 1993 met het kenteken MR-49-FY. Een heerlijke fiets en nog steeds in mijn bezit. Kan met de huidige km-stand van 54.000 km nog wel even mee, hoop ik.
en een stukje dwars door een bos gereden.